Uzavírka hlavní dráhy 06/24

Letiště Praha od 30. března do 14. srpna modernizuje okolí hlavní dráhy a nemůže ji tak využívat pro provoz. Veškerý letecký provoz je proto v této době převeden na vedlejší dráhu 12/30. Jedná se o nezbytné projekty, které jsou nutné pro dlouhodobou udržitelnost a připravenost na budoucí provozní nároky s cílem udržení vysokého standardu bezpečnosti a spolehlivosti provozu na Letišti Václava Havla Praha. Ve standardním provozu se snažíme využívat vedlejší dráhu zcela minimálně, právě proto, že vede letadla nad hustě osídlenými částmi Prahy a Středočeského kraje.  V případě dočasného uzavření hlavní dráhy však letiště nemá jinou možnost, než převést veškerý provoz na vedlejší dráhu. Tuto situaci vyřeší až výstavba paralelní dráhy, po jejímž zprovoznění dojde k uzavření vedlejší dráhy.

Termín oprav musel být stanoven na období s nejnižším výskytem mlh, neboť vedlejší dráha, na níž byl převeden veškerý provoz, není přizpůsobena pro vzlety a přistání za snížené viditelnosti. Termín zahájení stavební uzávěry je vždy stanoven s ohledem na rizika nevhodného počasí na nejdřívější možný.  Vzhledem k rozsahu stavebních akcí uzavírka hlavní dráhy i tak zasahuje do hlavní letní sezóny. Samotné stavební práce probíhají přibližně čtyři měsíce, což je vzhledem k jejich rozsahu, a také k zapojení externích partnerů, nadstandardně krátký časový úsek.

Opravy se netýkají samotné hlavní dráhy, která prošla kompletní rekonstrukcí v letech 2012 a 2013. Celkem bude během uzavírky provedeno 14 projektů Letiště Praha doplněných o tři akce externích partnerů – Pražská plynárenská provede výměnu vysokotlakého plynovodu, Řízení letového provozu ČR zajistí obměnu technologie radionavigačního zařízení ILS (Instrument Landing System) pro směr dráhy 24 a Ředitelství silnic a dálnic bude provádět práce na zkapacitnění mimoúrovňové křižovatky Aviatická x Lipská.  Mezi největší stavební akce Letiště Praha bude patřit rekonstrukce a rozšíření křížení pojezdových drah, výstavba nového kabelovodu, výměna oplocení perimetru letiště či výměna LED návěstidel, která slouží k bezpečné navigaci letadel při vzletu, přistání i pojíždění. Všechny tyto a další projekty jsou nutné pro dlouhodobou udržitelnost a připravenost na budoucí provozní nároky s cílem udržení vysokého standardu bezpečnosti a spolehlivosti provozu na Letišti Václava Havla Praha. Kromě těchto projektů bude během uzavírky realizován také soubor standardních údržbových činností, jako je například údržba zpevněných a nezpevněných ploch, údržba podzemních objektů, odstraňování gumy, obnova vodorovného značení a další činnosti.

Opravy bohužel nešlo provést najednou v jednom roce, neboť bychom se již termínově pohybovali v měsících s vyšším výskytem nepříznivých povětrnostních podmínek, zejména mlh, což by ohrozilo provozuschopnost letiště. Všechny práce, které během těchto dvou let v okolí hlavní dráhy provádíme, jsou svým rozsahem uskutečněny v nadstandardně krátkém časovém úseku.

Vedlejší dráha existuje na pražském letišti ve své zpevněné podobě již od 50. let minulého století. Jedná se o plnohodnotná dráhu, pouze s určitými omezeními při provozu za snížené dohlednosti, kterou je letiště oprávněné používat. Za běžných podmínek se snažíme vedlejší dráhu zejména z hlukových důvodů používat co nejméně. Bohužel pro případy, kdy je hlavní dráha mimo provoz, nemáme jinou možnost.

K převedení leteckého provozu může dojít i z jiných důvodů, ale v podstatně kratších časových úsecích.

Důvody bývají zejména následující:

• Boční vítr– platí pro celý úsek konečného přiblížení, tedy nejen u země.
• Výskyt bouřkové oblačnosti v příletovém/odletovém sektoru hlavní dráhy (RWY 24 či RWY 06).
• RWY 06/24 je mimo provoz.

O plánované situaci jsme informovali s předstihem a využili jsme více komunikačních kanálů:

• Informovali jsme všechny dotčené lokality a jednali s jejich zastupiteli, kteří zprávu zveřejnili v místních médiích.
• Vydali jsme tiskovou zprávu, jež byla převzata řadou celostátních médií.
• informaci jsme zařadili do elektronického zpravodaje.
• Zveřejnili jsme ji také v občasníku Za horizont, který je zdarma distribuován občanům do schránek.
• Veškeré informace jsou k dispozici na našem webu v sekci „Pro naše sousedy“, včetně odpovědí na nejčastější dotazy.
• Informovali jsme veřejnost i prostřednictvím našich sociálních sítí.

V současnosti není možné uzavřít pražské letiště pro noční provoz za účelem snížení hluku z leteckého provozu. Jednalo by se o tzv. provozní omezení, o jehož zavedení podle české i přímo použitelné evropské legislativy rozhoduje z moci úřední odpovědný správní úřad po splnění zákonných podmínek a za podmínek tzv. „vyváženého přístupu“, přijatého Evropskou unií pro zavedení provozních omezení ke snížení hluku na letištích Unie. Společnost Letiště Praha, a. s. jako provozovatel letiště je příjemcem takového rozhodnutí a v žádném případě není oprávněna provozní omezení jednostranně zavést. Na jiných evropských letištích, kde je noční uzavírka uplatňována, byla ze strany státu zavedena až po často dlouholetém jednání všech zúčastněných stran a většinou po splnění konkrétních podmínek v rámci zmiňovaného vyváženého přístupu a národní legislativy daného letiště.

S noční uzavírkou pražského letiště počítáme po zprovoznění paralelní dráhy.

Aktuálně jsou platná následující noční omezení:

• Omezený počet plánovaných letů v noční době, a to výrazně pod úroveň reálné poptávky. Detaily týkající se mimo jiné slotové koordinace v noční době jsou uvedeny zde: Capacities
• Povoleny jsou jen vzlety a přistání letadel v hlukových kategorií 1 až 9.

Rozdělení letadel do hlukových kategorií se odvíjí od hlukového certifikátu, který je součástí schválení typu letadla. Certifikaci pro v EU registrovaná letadla schvaluje EASA, případně národní letecké úřady nečlenských zemí. (FAA, CAA apod.)

Maximální počet plánovaných nočních pohybů letadel je stanoven na 48 za jednu noc. Variabilní složkou zůstávají zpožděné lety, které přesahují z denní doby do noční. Letiště Praha není oprávněno neumožnit přistání zpožděnému letadlu. Zpoždění se přirozeně predikovat nedají, jejich množství závisí do značné míry na situaci na celoevropském a často i celosvětovém nebi. Nicméně v roce 2025 se podařilo počet takovýchto přepadů do noci oproti roku 2024 snížit. V loňském roce  bylo v období charakteristického letového dne (květen až říjen) realizováno průměrně  50 pohybů za noc. Na hustěji osídlenou oblast Prahy pak připadla v období uzávěry hl. dráhy  zhruba polovina z tohoto počtu letů za jednu noc, zbytek se pak týkal řídčeji osídlené oblasti ve směru na východ Kladna. Očekáváme, že v letošním roce bude situace víceméně totožná.

Noční provoz letadel (od 22:00 do 6:00 hod.) je na pražském letišti omezen tak, aby nebyly překračovány hlukové limity v okolí letiště. Tyto limity jsou dané tzv. ochranným hlukovým pásmem – mimo něj nesmí být hluk z letadel nad stanovenou hranicí.

Z tohoto důvodu má letiště nastavena následující pravidla pro noční provoz:

• Je omezen maximální počet letů v noci.
• Povolena jsou pouze tišší letadla splňující určité hlukové limity.

V hlavní letové sezóně roku 2025 (květen–říjen) připadlo v průměru asi 50 pohybů letadel za noc (vzlety a přistání). Přibližně polovina z nich směřovala nad hustěji osídlené části Prahy, zbytek nad méně osídlené oblasti směrem ke Kladnu.

Počet plánovaných nočních letů je předem stanoven – v letní sezóně 2026 (29. 3. až 25. 10. 2026) nepřekročí celkem 8 103 pohybů, maximálně 48 za jednu noc.

Co ale nelze přesně ovlivnit, jsou zpožděné lety z denního provozu, které se posunou do nočních hodin.  K těmto zpožděním dochází například kvůli situaci v evropském i světovém leteckém provozu. V roce 2025 se však jejich počet podařilo oproti roku 2024 snížit a neočekáváme, že by se letošní situace výrazně lišila.

Bohužel nikoliv. Pokud máte zájem sledovat vzlety a přistání letadel, doporučujeme návštěvu střechy OC Šestka, odkud je provoz na vedlejší dráze velmi dobře vidět.

Z provozních i hlukových důvodů je při provozu vedlejší dráhy 12/30 preferován směr RWY 30 (přistání přes Prahu, vzlety na Kladno). V případě, že provozu dráhy 30 nevyhovují povětrnostní podmínky (zadní složka větru, bouřková oblačnost v příletovém sektoru apod.), je nutné z důvodu bezpečnosti  převést letový provoz na opačný směr, tj. na dráhu 12 (přistání kolem Kladna, vzlety na Prahu). Směr provozu je tedy závislý na aktuálních meteorologických podmínkách, především větru.

Meteorologické podmínky na zemi v zastavením území nekopírují podmínky v několika metrech výšky.  Stanovení dráhy v používání je plně v kompetenci Řízení letového provozu ČR, respektive vedoucího směny na odpovědném stanovišti. Vychází přitom z aktuálních meteorologických údajů i předpovědi trendu na příští hodiny. Vzhledem k tomu, že změna dráhy v užívání je logisticky náročná operace, je třeba uvedené parametry vyhodnocovat také na základě aktuální provozní situace. Nejvyšší prioritou zůstává vždy bezpečnost jednotlivých letů i celkového provozu.

V noční době je během uzávěry hlavní dráhy 06/24 aplikováno provozní opatření, které umožňuje, aby Řízení letového provozu ČR operativně volilo dráhu v používání (tedy RWY 12 nebo RWY 30) takovým způsobem, aby byl počet vzletů a přistání nad hustě osídlenými oblastmi co nejnižší. V loňském roce toto opatření pomohlo v noci alespoň o pár procent snížit počet pohybů nad oblastí Prahy.

Letiště Praha doposud nikdy hlukové limity neporušilo, a to ani v loňském roce, kdy uzavírka hlavní dráhy 06/24 trvala 4,5 měsíce tedy stejně dlouho, jako se plánuje letos, viz: Výsledky měření hluku

Co se týče zákonných norem vztahujících se k hlukové zátěži, je Letiště Praha jako provozovatel mezinárodního letiště stejně jako provozovatelé jiných zdrojů hluku povinno postupovat v souladu se zákonem č. 258/2000 Sb. o ochraně veřejného zdraví a příslušným prováděcími předpisy, zejména pak nařízením vlády č. 272/2011, o ochraně před nepříznivými účinky hluku a vibrací.

Hluk z leteckého provozu je nepřetržitě monitorován pomocí systému monitoringu hluku a letových tratí. Tento systém standardně čítá 14 stacionárních stanic nepřetržitě měřících hluk a přidružené meteorologické parametry. Stanice č. 12 na Bílé Hoře a částečně i stanice č. 6 v Dobrovízi sledují hluk z provozu na vedlejší dráze 12/30. Během uzávěry bude monitoring hluku rozšířen o měření mobilními stanicemi v obdobném rozsahu jako v roce 2025.

Výsledky měření jsou pravidelně zveřejňovány na webových stránkách letiště v sekci zde: Výsledky měření.

Letiště Praha neposkytuje finanční kompenzace. Vedlejší dráha je plnohodnotnou ranvejí, kterou je letiště oprávněno používat. Veškerý provoz probíhá v souladu s platnou legislativou, mezinárodními předpisy i stanovenými hlukovými limity, a proto nevzniká důvod pro vyplácení kompenzací. Jako odpovědná společnost si však uvědomujeme dopady této výjimečné situace na okolní lokality. Na základě jednání s dotčenými obcemi proto poskytujeme dobrovolné finanční dary na veřejně prospěšné projekty. Zároveň máme několik transparentních programů, jejichž přesné nastavení najdete na webových stránkách letiště v sekci Pro naše sousedy.

Všechna letadla, jejich tratě i hluk jsou pečlivě monitorovány. Pokud dojde k jakékoliv nestandardní situaci, můžeme to i zpětně ověřit. Prosíme, pošlete čas a místo našim odborníkům z hlukové laboratoře, e-mail: zivotni.prostredi@prg.aero